联合国难民署呼吁改善在希腊寻求庇护者的处境

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  • 时间:2018-11-24 22:49
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图为,“啄木鸟”们在巡检野三关地道。 彭琦 摄 图为,山体里的暗河是“啄木鸟”们检讨的重点项目。 彭琦 摄 湖北恩施2月14日电 (刘卫兵 王华 徐金波)2月14日清晨3点30分,鄂西黝黑的夜空中正飘着小雪。宜万铁路(湖北宜昌至重庆万州)巴东火车站附近的小院里,一阵汽车的策动声攻破了黑夜的安静。武汉铁路局荆门桥工段“90”后工长王国乐和工友们踏上了新的一天事情征程,将巡查湖北巴东县境内的野三关地道保险情况。 宜万铁路沿线山高坡陡,谷深峡险,江河湍急,属于典范的喀斯特岩溶地貌。2010年,中国建成这条建设难度最大、单千米造价最高、耗时最长的山区铁路。在其全程377千米的线路中,桥梁、地道总长度到达278千米,该线路被业界称为“铁路桥隧博物馆”,此中野三关地道以13.8千米的总长位列其首。 王国乐说,因为山体应力的作用,地道内布局容易发生变化,地道内两侧墙壁、拱顶的混凝土容易开裂;特别是拱顶部分,万一有石块掉到运转的列车上,效果不可思议。同时,山体里暗河较多,地道大面积渗水也危及行车保险。这些都是他们检讨的重点和防范的关键。 为此,他们每个月都要举行线路巡查检讨,实时发觉“病害”,消弭隐患,确保运转列车的保险和线路疏通。因白天宜万铁路动车开行比拟密集,他们功课光阴普通支配在夜间无动车运转的时段。恰是因为他们要在黑漆黑把“病害”一个个找进去,所以被称为“桥隧博物馆的夜行啄木鸟”。 冒着风雪在坎坷的道路下行驶半小时后,汽车到达野三关地道下方。王国乐一行借着灯光拿好望远镜、钢卷尺、照相机等检讨工具,沿着一条巷子熟习地朝地道口走去。 清晨4时20分,经现场保险防护员刘凯确认区间无车后,6个人分红两组,分别检讨下行和下行两个地道。他们要复查从前病害的整治情形、记载重生病害、检讨电线盒等附属设备……光阴在促行进的脚步中一点点从前。 清晨5时50分,王国乐发觉在线路左侧的地面上有一滩水渍,因而都停了上去,细心观察。王国乐用手指着渗水处说道:“这里是拱腰渗水,现在还好,不太重大,若有生长,就要实时结构处置。”他用照相机摄影,在记载本上记载下病害所在里程、具体情形,预备功课停止后向车间报告请示,结构职员举行整治。他们必必要赶在9点动车开行以前走出地道。 图为,“啄木鸟”们正当真剖析地道内大面积渗水的缘由,做好记载,研究整治计划。 彭琦 摄 8时10分,后方显露出一线亮光,这群“夜行啄木鸟”终于走出了地道。9点摆布,巡检事情基本停止,回到工区10点摆布终于吃上了早餐。王国乐说,他们在宜万铁路的每一天,差不多都是这样渡过。下昼需要整顿巡查检讨的台帐、处置问题,17点晚饭后就要预备睡觉,去欢迎新的一天事情挑战。 据悉,王国乐和工友们每个月要对宜万铁路辖区内的159座地道和253座桥梁举行接力式检讨,每人每一年徒步检讨桥隧设备需要步行近3000千米。(完)